电动汽车热管理专用泵

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电动汽车热管理专用泵

来源: | 作者:elitrade | 发布时间: 2020-08-11 | 1702 次浏览 | 分享到:

对于纯电动汽车来说，动力系统主要考虑的热管理就是电驱动系统和电池。

电驱动系统包含电机控制器和电机，这部分的热管理相对来说比较简单，而且也比较成熟。对于功率比较小的电驱动系统，有采用自然冷却和风冷的形式，这个与VCU的控制没有多大关联，一般这种配置的电动车也没有VCU，功率比较大的电驱动系统，都是采用液冷形式，里面设计复杂的水道，通过液体的流动带走热量，这个时候，一般驱动液体的专用泵都是由VCU进行控制的，VCU控制这个水泵，水泵的选择以及VCU的标定对能耗也会产生一定影响，做的比较粗糙的话影响还比较大。

选择固定转速的水泵话，对于VCU控制来说会比较简单，就是温度高了水泵开始工作，温度低了水泵就停止工作，但中间也要考虑避免频繁开关水泵，这需要VCU标定来控制，尽量平衡冷却、水泵保护与节能三者的需求。选择调速水泵的话，这个可标定范围就会更广。当然，这个冷却循环不仅包含了水泵的控制，还有高温液体流经水箱时候开启冷却风扇使液体尽快降温，这个风扇的控制也是同样的。但这里有一点，就是很多时候这个水箱会和空调共用，这个时候要注意空调冷媒散热时候给周围环境带来的升温，导致电机的冷却液在流经水箱时候不但没有降温反而在加热，这个就不妙了，需要整车热管理在设计之初就考虑各个热场的流动分布情况，考虑各个发热源的情况，考虑相互干扰后的冷却需求是否能满足。

相对电驱动系统，电池的热管理方案就比较复杂了。现在使用的电池温度不能太高也不能太低，所以电池的热管理包含了降温和升温。

有自然冷却（就是不管电池温度多高或多滴，没有用外部强制手段去让电池降温或升温），有风冷（就是在电池包内部弄一些风扇，当然风扇的布置也是有考虑的，需要降温时候开启风扇让电池包内部气体流动起来，使电池包内部温度会均匀，避免内部温差过大，有的也会在电池包内部加一个蒸发器，气体流过时候能降温，需要升温时候，开启内部的PTC发热），还有就是水冷（类似电驱动的水冷，这个就是布置水道使液体在电池包内部流动，需要降温就流冷水，需要加热就流热水，当然这个水也是特殊的液体，加热与冷却也是在电池外部另外处理）。

从效果上讲，当然是水冷好于风冷，风冷好于自然冷却，当然这个效果越好，成本以及技术难度也就越大了。电池的冷却控制，一般自然冷却和风冷都是由BMS自己控制，在水冷方案里，VCU会配合控制，这里也涉及了大量的标定工作。

自然冷却方案，需要在不同温度时候，根据电池性能及提前保护，对电池的最大放电功率进行限制，优先保证安全，其次才考虑整车的动力性等性能，所以自然冷却的电动车在夏天时候开一会常常会觉得动力性变差，冬天是刚开始开会觉得动力性很差，开一会后会觉得好一些，当然各地温度不同，表现也不同，然后冬夏天充电时候，会觉得很慢，尤其是使用快充感觉特明显。水冷方案，就不会有自然冷却这些问题，但水冷系统的零部件更多，对整个系统可靠性提出了更高的要求，技术难度大，安全风险高。

风冷就介于二者之间。电池热管理方案大体就这三种，但根据不同目标，也有将这三种方案混合使用的。

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